BONAXLE® ist eine innovative, induktionsgehärtete Achse. Es ist unsere Lösung für erhöhte Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen, und sie bringt eine signifikante Reduzierung der Lebenszykluskosten (LCC). BONAXLE® wird wahrscheinlich einen Paradigmenwechsel bei den Eisenbahnen innerhalb und außerhalb Europas bewirken. GHH-BONATRANS erreichte eine Verbesserung der in Japan bereits gut etablierten Technologie, indem diese an die herkömmlichen europäischen Geometrien und Stahlqualitäten angepasst wurde.
BONASTAR® ist eine Reihe von verbesserten Stahlqualitäten für alle Rädertypen, die in Personen- und Güterwagen sowie in Lokomotiven ihre Anwendung finden (Vollräder und Radreifen). Sie entsprechen in vollem Umfang den Anforderungen gültiger Normen, im Gegensatz zu üblichen Qualitäten bieten sie dem Anwender zugleich deutliche Vorteile, z. B. eine um 30 % verlängerte Lebensdauer. Eine bedeutend erhöhte Kilometerlaufleistung ist auf eine erhöhte Ermüdungslebensdauer der Radscheibe, höhere Härte- und Festigkeitswerte des Radkranzes und nicht zuletzt auf ein (nicht reduziertes) hohes Plastizitätsniveau zurückzuführen. BONASTAR® senkt letztendlich LCC des Radsatzes und erhöht dadurch seine Verlässlichkeit und Sicherheit.
BONASILENCE® ist eine Familie dynamischer schallabsorbierender Systeme, die von GHH-BONATRANS entwickelt und diversifiziert wurde. Das jüngstes Beispiel finden Sie in den neuen U-Bahn-Wagen für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) von Stadler. Treib- und Standard-Radsätze sind mit radmontierten Multisegment-Dämpfern ausgerüstet, die das Rollgeräusch um 10 dB im Vergleich zu Standard-Rädern reduzieren können. Quietschgeräusche werden von den Dämpfern ebenfalls deutlich unterdrückt. Die erwartete Lebensdauer des Dämpfers beträgt mindestens 15 Jahre. Vergleichbare Dämpfer können passend für alle Raddurchmesser entworfen werden.
BONACOAT® ist eine Reihe von Beschichtungssystemen zum Schutz von Radsätzen (und deren Teilen) für Hochgeschwindigkeitszüge und andere Schienenfahrzeuge zur Beförderung von Personen und Gütern. Sie sorgen für Beständigkeit gegen mechanische Schäden, Korrosion und zyklische Belastung. BONACOAT® trägt bedeutend zur LCC-Senkung bei Radsätzen bei und erhöht Sicherheit bei deren Betrieb.
BONACOAT® erfüllt auch die Anforderungen der ERWA Guideline for Axle Coating, wo europäische Hersteller von Radsätzen und deren Teilen ihre über mehrere Dutzend Jahre gesammelte Erfahrung aus direkter Zusammenarbeit mit Betreibern, Produzenten und Schienenfahrzeugwerkstätten festgeschrieben haben. Der Umfang und die Struktur der Anforderungen wurden in ERWA-Kommissionen (The European Railway Wheels Association, Teil UNIFE) zwischen 2016 und 2021 mit dem Ziel erarbeitet, den Schutz von Radsatzwellen zu verbessern und die Verlässlichkeit und Wettbewerbsfähigkeit des Schienenverkehrs zu unterstützen.
Das neu entwickelte hoch einfedernde Rad GHH®ULTRA-S to Achslast erfüllt alle Anforderungen für ein gummigefedertes Rad mit Laufkreisdurchmesser 600 mm neu / 520 mm abgenutzt und bietet eine geringe radiale Steifigkeit (20-40 kN/mm). Das Design aller Komponenten wurde verbessert und die Gummielemente wurden komplett neugestaltet. Die ausgezeichnete Festigkeit von GHH®ULTRA-S wurde durch die Anwendung der deutschen Qualitätsstandards nachgewiesen (FEM-Analyse und Bewertung der Belastungen durch Anwendung der FKM-Richtlinie).
Losradachse für 12,5 Tonnen
Vor mehr als 30 Jahren haben wir mit der Einführung dieser Technologie in Europa begonnen und bei nahezu allen Ausschreibungen für neue Straßenbahnen und Stadtbahnen (LRV) werden heutzutage weltweit Niederflur-Fahrzeuge ausgeschrieben . Diese Fahrzeuge müssen für eine hohe Transportkapazität ausgelegt sein.
Die neue 12.5 to-Losradachse basiert auf dem bewährten und zuverlässigen Radtyp GHH®V60. Ihr modernes Upgrade auf hohe Achslasten basiert auf einem einteiligen, gesenkgeschmiedeten Portalachsen-Design und Kegelrollenlagerpaaren, die bei der Montage optimal eingestellt werden. Der Durchmesser der Räder ist größer, um den Anforderungen an höhere Achslasten gerecht zu werden. Wir liefern Portalachsen für die Anwendungen vom Typ 1 (Radrückenabstand von 1.355 mm bis 1.392 mm) und vom Typ 2 (ab 1.380 mm).
Fortschrittlicher Geschwindigkeitssensor & Erdungs-Kontaktsystem für Lauflosradachsen
Unser Beitrag zum Upgrade der Lauflosradachsen erleichtert den Zugang zu allen Komponenten/Subsystemen der Losradachse. Der Geschwindigkeitssensor und der Erdungskontakt sind am Ende der Portalachse montiert. Diese Konstruktion, einschließlich der angeflanschten Bremsscheiben ist viel platzsparender gegenüber anderen Lösungen. Der Freiraum kann für die Anordnung von Zusatzelementen, wie z.B. hydraulischen Bremsen genutzt werden.
