BONAXLE® 是我们创新推出的感应淬火车轴，是我们应对高速列车日益提高的安全性及可靠性要求，同时显著降低生命周期成本（LCC）的先进解决方案。 BONAXLE® 工艺技术很可能会给欧洲及其它地区的铁路带来革命性的改变。 GHH-BONATRANS成功对已成熟应用于日本的技术进行了改进，以使其适用于欧洲铁路产品的规格及钢号。
BONASTAR® 是一系列改进的钢种，适用于各种类型的客车、机车和货车车轮（实心轮和轮箍）。它完全满足适用标准的要求，但同时，与标准质量相比，它给用户带来明显的好处，例如使用寿命延长30%。通过提高车轮腹板的疲劳寿命、更高的轮辋硬度和强度、以及最后但同样重要的（未降低的）高水平的可塑性，里程得到了显著的提高。因此，BONASTAR® 最终降低轮对的生命周期成本（LCC）并提高其可靠性和安全性。
BONASILENCE® 是 GHH-BONATRANS 公司开发并日趋在多元化的动态降噪系统产品线。您可以在 Stadler 公司供应给 Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) 公司的新款地铁车辆上发现该系统的最新应用案例。驱动轮对和普通轮对配备安装在车轮上的多段式噪声阻尼器，与普通车轮相比，能够将车轮滚动噪音降低 10dB，同时降噪阻尼器还可以显著降低啸叫噪音。降噪阻尼器的预期寿命为 11 年。此阻尼器可以适合任何车轮直径。
BONACOAT® 是一系列涂层系统，用于保护高速列车和其他客运和货运轨道车辆的轮对（及其零件）。该涂层系统提供对机械性损伤、腐蚀和循环应力的抵抗力。BONACOAT® 在很大程度上有助于降低轮对的生命周期成本（LCC）并提高其运行的安全性。
BONACOAT® 涂层系统还满足 ERWA Guideline for Axle Coating车轴涂层指南的要求，其中欧洲轮对和零件制造商积累了数几十年与轨道车辆运营商、制造商和维修商直接合作的经验。2016年至2021年期间，ERWA (欧洲铁路车轮协会, 是欧洲铁路行业协会UNIFE的一部分）委员会确定要求的范围和结构，以改善车轴保护并为提高铁路运输的可靠性和竞争力作出贡献。
新开发的GHH®ULTRA-S 超级弹性车轮可适用于 12.5吨轴重，在确保轮辋滚动圆直径为600毫米（新轮）/ 520毫米（全磨耗）的紧凑设计的同时，可达到较低的径向刚度 (20-40 千牛/毫米)。车轮设计时对所有零部件都进行了加强，并且重新定义了橡胶元件的形状。同时根据德国的强度评估方法（基于FKM机械产品强度评估规范的FEM有限元分析）验证了 GHH®ULTRA-S 车轮优异的强度特性。
12.5吨独立轮对
低地板技术 30 年前开始引入欧洲，如今，全世界新款有轨电车和轻轨车辆 (LRV) 的几乎所有招标都对车辆的低地板率有很高的要求。同时这些车辆的设计应满足高强度的运输要求。
全新12.5吨独立轮对的设计基于经长期验证并值得信赖的 GHH®V60车轮。为了适应高轴重的要求，该产品采用整体式锻模轴桥的现代设计理念，同时在装配时特别对圆锥滚子轴承组进行了优化调校。设计时加大了车轮直径，以满足更高的轴重要求。轴桥的设计可分为 1 类（轮辋内侧距为 1,355毫米 到 1,392毫米）和 2 类（轮辋内侧距大于1,380毫米）两种。
用于非驱动独立轮对的先进的速度传感器和接地系统
我们对非驱动独立轮对进行了优化，从而提高了轮对的所有组件/子系统的可及性。速度传感器和接地装置安装在轴桥末端。这样的设计（包括法兰式的制动盘）需要的空间要远远小于其他解决方案，这意味着可以利用额外的空间来放置其他元器件，如液压制动卡钳。
